一周新车盘点 | 奥迪开启第二款车型预售 雷克萨斯发布旗舰纯电SUV

本周多款新车迎来关键进展：奥迪与上汽联合打造的AUDI E7X开启预售，定位中大型纯电SUV，轴距超3米，标配900V平台与109度电池，续航最高751公里，座舱搭载59英寸贯穿屏并接入豆包大模型；MONA L05定位中型SUV，提供纯电与增程双动力，车身尺寸接近小鹏G6，引发品牌独立与否的讨论；领克07GT作为首款旅行车亮相，支持拖挂1.6吨，瞄准猎装细分市场；雷克萨斯推出纯电旗舰SUV TZ，三排座、5.4秒破百，保留传统豪华质感，主打北美市场。

奥迪E7X启动预售：能补上AUDI品牌体验的短板吗？

5月8日,由奥迪与上汽联合开发的E7X开启预售，价格区间锁定在28.98万至37.98万元。

这是一台专门瞄准中大型纯电SUV市场的车型,轴距达到3060毫米，车长超过5米，外观上仍然沿用了环形可点亮的灯组设计，配合主动格栅、电子外后视镜等细节，强化了科技感，隐藏式门把手和DLP像素大灯也没有缺席，进一步凸显其定位。

更值得关注的是座舱内那块长度达到59英寸、集仪表盘、中控和副屏于一体的贯穿式屏幕，内置了AUDI OS，背后还接入了豆包大模型，后排则提供了独立的娱乐屏、小冰箱、折叠桌板等配置。

动力方面,全系标配900伏高压平台，搭载宁德时代109度电池，后驱版续航751公里，四驱版可以实现3.9秒破百，底盘部分也毫不含糊，空气悬架、后轮转向以及Brembo制动卡钳可以理解为专为这块市场准备的“堆料”方案。

回看AUDI品牌的市场进程,确实并不是一路顺风，首款车型E5早期曾被网友吐槽“没了四环谁能认出这是奥迪”，但从去年第三季度直到今年3月，销量有明显上扬，特别是春节后的数据表现可观，也就是说，用户正在逐渐认可AUDI“根正苗红的合资背景+本土化智能化开发配套”的全新路线。

但要最终瓦解外界对品牌定位的误解,依然不是几款车能解决的，上汽奥迪需要回答的核心命题非常直接：到底是要推进AUDI品牌的独立征程，还是让它在销售和传播上与四环标识做一种“暗合作”？这个问题走到E7X这一代产品也没有答案，从目前市场反应看，有些消费者已经在谨慎猜测后续定价策略是否会左右这条子品牌的生死线。

MONA再推新作，小鹏品牌乱了阵脚？

MONA L05这次出现在预告信息中的角色，显然不是MONA M03简单换壳。

定位中型SUV、提供纯电和增程两大动力路线，车身长宽高达到4870/1930/1636毫米，轴距2940毫米；前脸配有异形灯组，车侧使用半隐藏门把手与跨界侧裙。

动力方面,纯电版本采用了249马力（约183千瓦）的驱动电机配合磷酸铁锂电池，增程版搭载1.5L自然吸气发动机与相同的电机组合，这使得大跨度的市区通勤与长途体验被重新覆盖。

随着MONA这条线逐渐向上走,外界疑虑也开始集中浮现：这款尺寸接近甚至大于小鹏现有主力G6的产品，如果真的售价出现大幅下探，会拿什么捍卫G6的声势？这背后是一个更深的问题——“MONA为什么没有被独立成品牌”已经被反复讨论。

现任CEO何小鹏已在今年北京车展提出“聚焦品牌向上”的路线，后续推进的GX预售、G9L申报等一系列产品动作被视为在挽回之前因市场下行被打碎的定价节奏，但与此同时，让MONA继续留在主流品牌内部发起上升动作，战略的冲突已经变得相当明显。

领克涉水旅行车：是新蓝海，还是内耗的新雷区？

依然处在工信部申报目录阶段的领克07GT,已凭借旅行车这么一个小众且挑剔的类别吸引来不少关注，身为旗下首款旅行车，07GT长度4846毫米（带运动套件增加至4866毫米），轴距2843毫米。

可以判断,这款中型车风格的产品会被定位兼顾城市与外出游玩的场景：悬挂隐藏式电动拖车钩，牵引质量直接写明1.6吨，后备箱放东西和拖挂结构一起去野营已经没什么问题，原厂附带的运动套件、激光雷达以及四驱系统从侧面表明，领克07GT并不是简单来占场的“充数旅行车”，而是想在极氪001猎装旅行与007GT逐渐打开的猎装天花板之下再吃下一口蛋糕。

从内部看,挑战其实也同样尖锐，领克目前从03、07到10的几个系列产生了很多价格交叉；再加上这样一台定位并不大众、装载体验好、但用户数量不大的新车，领克最终要确认它的“性格”：它到底是在细分市场求放量，还是传统意义上领克粉丝爱好者的小范围内稳扎稳打？

雷克萨斯TZ：“佛系”电动的另一种解法

作为雷克萨斯纯电产品下的最新旗舰,TZ的发布直接在5月7日推送成为焦点。

从身形上看它是一台三排座的SUV,长宽高达到了5100/1990/1705毫米，这不是一台强调赛道和弹射起步的车：前桥加后桥的双电机综合马力为408匹，零百加速成绩5.4秒。

如果只看数据,TZ在全球市面上放到已经被400至600匹马力的纯电大块头淹没的环境里，并不显眼，雷克萨斯显然知道这一点—用木纹饰板、座椅通风加加热、传统的物理按键和21扬声器音响留住了燃油时代的豪华触感氛围。

补能方面则不会让你心慌,它的约96度电池组在直流快充桩上全可以从10%冲到80%还需要不到一辆特斯拉大号Model Y的慢咖啡时间—据官方数据：35分钟足够你到服务区点一餐饭应付后起身就走。

市场策略这次比竞争对手稍聪明了一次：它首先在上路定价上避开一台在中国这样的高压红海对撞—北美市场用户选择雷克萨斯仍然放心它的口碑；而且要考虑到一个现实：北美和日本现在对纯电轿车是否还有巨大热情几乎是没人能让趋势彻底倾斜的状况，未来雷克萨斯想冲击中国市场，是否靠品牌、用料和维修口碑在中国本土冲刺跑过包括未来、理想在内的国内选手，依旧是现在时间点上一个还不很好的判断挑战。