一周新车盘点 | 魏牌V9X大六座SUV开启预售，零跑D19成为品牌最贵车型

本周多款重磅新车启动预售或上市，长城魏牌V9X以37.18万-41.18万元开启预售，定位大型豪华插混六座SUV，采用“归元S”平台和800V架构，综合续航最高达1700公里，奇瑞风云T9L上市，售价12.99万-18.69万元，以超越中型SUV的尺寸和丰富舒适配置切入家用市场，广汽埃安AION N60预售11.58万元起，配备激光雷达和高阶智驾，长城哈弗猛龙PLUS预售18.98万-21.58万元，搭载Hi4混动四驱系统，零跑则推出品牌最贵车型D19，售价21.98万-26.98万元，定位全尺寸SUV，提供增程和1000V超快充纯电版本，主打高性价比旗舰体验。

魏牌V9X预售价出炉：大型插混SUV，主打高端家用与行政出行

4月17日，长城汽车旗下魏牌正式启动了全新大型SUV——V9X的预售，这款车共带来3个配置版本，价格区间锁定在37.18万元至41.18万元。

V9X基于长城全新开发的“归元S”平台打造，定位为大型豪华插电混动SUV，车内采用六座布局，值得一提的是，后续该车还将补充HEV（油电混动）和纯电版本，进一步丰富动力选择，此前业内普遍预期，魏牌V9X会与长城旗下的硬派越野车型坦克700形成价格错位，如今从实际预售价来看,V9X确实要亲民一些。

在设计上，这款车延续了魏牌近年来偏爱的体量感与精致感风格，车头配有大尺寸灯带和发光的品牌标识，车身线条走平直路线，整体给人一种稳重、大气的印象，它的车长已超过5.2米，轴距也突破了3米，妥妥挤进了大型SUV的行列，内饰方面，座舱内配备了12.3英寸的数字仪表以及双17.3英寸的联屏，第二排还特意加入了一块21.4英寸的娱乐屏，除此之外，车载冰箱、高级音响、电动侧踏以及电动车门等配置也一应俱全,整体氛围显然是冲着高端家用和行政出行的场景去的。

智能化与底盘操控在此次升级中被着重强调，V9X搭载了高通8295P座舱芯片以及Thor-U辅助驾驶芯片，配合遍布车身的27个传感器以及长城自家的“智能体”方案，在辅助驾驶和座舱交互方面向高等级靠拢，底盘部分，它使用了闭式双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器以及后轮转向技术,目的是为了在不同路况下都能保障乘坐的舒适性。

动力部分，V9X搭载了一套由2.0T发动机、双电机以及4挡混动专用变速箱组成的插混系统，切换到800伏高压架构后，其系统综合功率大约在680至748马力之间，在纯电续航上，根据CLTC标准，它能在310公里到470公里之间提供选择,综合续航则最高能达到1700公里。

从市场角度来看，V9X将进入理想L9、问界M9、腾势N9这些热门车型的核心竞争区间，也会与小鹏的高端SUV产生交叉，长城最近几年尤为注重利润、保值率以及品牌认可度，旗下的硬派越野分支“坦克”系列已经凭借稳定的形象和市场接受度站稳了脚跟，相比之下，魏牌近年来的整体声量却有些平淡，对长而言，V9X的任务不只是补上一款旗舰级六座SUV，更像是要向市场证明,魏牌依然具备打造足够有辨识度且能撑起高端定位产品的能力。

奇瑞风云T9L正式开卖：家用插混SUV，尺寸已越级

4月13日，奇瑞旗下的风云T9L迎来了正式上市，这款中型SUV的官方指导价定为12.99万至18.69万元，与之同步推出的还有抢先置换价，大约是12.59万到18.29万元，新车搭载1.5T插电混动系统，无论是价格还是配置,都明显瞄准了当前主流家用的新能源SUV市场。

外观上，风云T9L采用了分体式灯组搭配双层前格栅的设计，侧身加入了半隐藏式门把手，车尾则以贯穿式尾灯和相对简洁的后部处理来突显新能源车型的普遍风格，尽管官方给出的定位是中型SUV，但它的车身尺寸其实有些“超标”：4870毫米的车长、1930毫米的车宽以及2920毫米的轴距,已经迈入了中大型SUV的门槛。

坐进车内，座舱采用了目前比较常见的简洁化布局，仪表盘为液晶显示，配了一块悬浮式中控屏和一个平底双辐方向盘，怀挡的设计也有效提升了中控区域的储物能力，车机部分搭载的是8678芯片，首发了风云犀UI 2.0版本，支持语音交互和多品牌手机互联，车内标配5座，前排提供了双零重力座椅，支持电动调节、通风、加热甚至按摩功能，后排也同样提供了电动调节、加热与通风，在高配车型上,后排甚至还加入了吸顶式娱乐屏以及23扬声器的音响系统。

智能驾驶方面，部分车型配备车顶激光雷达，该车搭载了“猎鹰700”辅助驾驶系统，结合了J6P芯片、毫米波雷达以及超声波雷达，可以实现在城市和高速道路上的领航辅助驾驶功能，动力上，它推出了纯电续航135公里、200公里和230公里三种不同的版本。

谈到竞争对手，风云T9L即将面对诸如长安启源Q07、比亚迪海狮06 DM、哈弗猛龙等自主品牌的插混或增程车型，奇瑞集团内部也还有捷途山海L7 PLUS来搅局，整体来看，新车在空间表现、乘坐舒适度、智能配置以及动力形式上，基本没有明显的短板,呈现出了一种相当均衡的家用取向。

奇瑞目前的新能源产品线命名有些复杂，多款车型扎堆而入也分散了单一产品的关注度，加上这个价位的市场竞争本身就已经非常激烈，风云T9L目前的定价并不算太具侵略性，未来表现究竟如何,还得看它在终端市场的优惠力度以及最终的附加权益。

埃安AION N60预售启动：紧凑型SUV，主打高能电驱与智驾普及

4月16日，广汽埃安开启了AION N60的预售步伐，这款紧凑型纯电SUV的起售价为11.58万元，作为埃安N系列的新增车型，新车采用五座布局,最大续航里程可以达到610公里。

AION N60的外观延续了当前流行的封闭式前脸和贯穿式灯组设计，充电口则被安放在右前翼子板，它的长宽高分别是4615毫米、1883毫米和1673毫米，轴距为2775毫米，在造型上，它并不是传统意义上的硬朗SUV轮廓，更像是一种SUV与MPV风格的跨界结合，车身姿态较为饱满，强调座舱空间和日常使用的便利性,这也让它具备了一定的辨识度。

内饰部分采用新能源主流的简洁风，提供悬浮式中控屏、怀挡、多功能方向盘、手机无线充电以及大尺寸全景天窗，前排座椅同样比较“慷慨”，给到了完整的电动调节、加热、通风、记忆和按摩功能，副驾还整合了零重力座椅设定，后排的上下车开口以及备厢的扩展能力,显然也是围绕家用场景设计的。

智能化是AION N60的一个发力点，它搭载了广汽最新的ADiGO GSD 3.0高阶智能辅助驾驶系统，硬件层面采用了高通SA8650芯片，关键是将激光雷达和4D毫米波雷达下放到了全系车型中，在目前15万元以内的新能源车市场,这样的硬件组合相对来说还是比较少见。

动力方面，AION N60提供单电机版本，分136马力与224马力两款动力，官方表示，其新一代电驱系统的峰值效率最高能达到惊人的99%，百公里电耗仅为11.7千瓦时,最终可以支撑起最长610公里的续航。

从市场位来看，AION N60将会和丰田铂智3X、零跑B10、奇瑞舒享家等同级别车型竞争，这辆车在电驱和智驾技术上的确挺舍得“下料”，整个广汽埃安在紧凑型SUV这一个价位区间内，其实已经布局了Y、V、i60等许多款车型，产品线太密集，容易让消费者分心。“加一点”就能买更大的车，这也常常是消费者购车时的习惯性思维，同一品牌多款车型挤在相近价格带,无形中可能会导致每一款车型的辨识度和成交优势被削弱。

哈弗猛龙PLUS开启预售：方盒子造型再升级，主打户外轻越野

4月18日，长城汽车的哈弗猛龙PLUS正式开始了它的预售环节，作为猛龙家族的新增成员，新车共推出3款配置，预售价区间为18.98万到21.58万元，新车定位依旧偏向户外出行，采用方正的“方盒子”造型,并搭载了长城的Hi4智能四驱混合动力系统。

在外观细节上，猛龙PLUS前脸换了一款新式样的格栅，但仍保留标志性的方灯以及外挂备胎等等元素，比较引人注目的是，车顶上还可以看到激光雷达装置，这表明它在智能辅助驾驶的硬件配置上有了一定的推进，新车长、宽、高分别为4912毫米、1950毫米和1905毫米，轴距则达到2850毫米，消费者可以选择5座或7座版本,其离地间隙和车身涉水能力也明显是为轻度非铺装道路和露营场景服务的。

座舱整体布局大体上延续了标准版猛龙的样子，主要改变集中在方向盘样式、车机交互界面以及一部分功能按键上，全液晶仪表盘、抬头显示功能、悬浮式中控屏与还是怀挡的设计均得到保留，屏幕下方还特意加了几颗实体按键，这对驾驶者的日常操作非常友好，而大尺寸天窗、能完全放倒的第二排座椅以及对开式尾门的设计,进一步强化了它的装载能力和户外属性。

动力方面，猛龙PLUS由1.5T发动机加上前后双电机组成的Hi4四驱电器系统驱动，其综合输出功率达到449马力，峰值扭矩高达660牛·米，在这种硬件加持下，零百加速能做到5.8秒，它还配备了后桥的电控机械牙嵌式差速锁，且支持蠕行模式和转向辅助功能,赋予了它一定的越野基础能力。

在细分市场表现上，哈弗猛龙PLUS的主要对手是诸如iCar V27、捷途旅行者以及方程豹钛7 PHEV这些国内品牌的方盒子设计车型，这两年方盒子造型市场快速扩张，它本身已经不再是什么稀缺的“名牌”了，不同产品之间的竞争更多体现在混动技术形式、空间表现和配置细节的差异，这类车型尽管都有越野外貌，但更接近一种带有户外气质的城市多功能车，长城市SUV领域仍保有良好积累的口碑，不过这在今天并不能构成决定性的优势,市场最终还是要看正式定价的灵活度以及终端给出来的附属权益真的有多少诚意。

零跑D19正式上市：全尺寸旗舰，定价依旧“零跑风格”

4月16日，零跑汽车的D系列第一款新车——D19正式宣布上市，一共推出7款配置，价格定在21.98万元至26.98万元，即日起已经开始交付,这次上市也推出了一些限时购车权益。

作为D系列的开山之作，D19出自零跑LEAP 4.0架构，它的车长为5252毫米，轴距穿过了3.1米的层级，这是个标准的全尺寸（大型）SUV体量，消费者可以选择6座或7座的内部布局，仔细来看，新车前脸用的是纯电车型常见的封闭式新能源脸谱，但融入了由贯穿式日行灯与两块主大灯形成的“一横两纵”全新辨识，侧面线条相当修长舒展，尾部则布置了一整块可互动灯幕，而整车前后门也加入了智能电动开合系统,纯电版车型甚至在车头占了个前备舱来增强实用性。

车内的体验感被提到了较高水准，采用环绕式双层座舱设计，仪表台前面是17.3英寸的中控大屏和嵌入式液晶仪表，顶级的AR增强现实抬头显示装置也没有缺席，中央在双高通骁龙8797芯片撑起整车运行的智能化表现，前后四张座椅支持零重力模式，后排配有娱乐吸顶屏，B柱还留有暖风出口、冷暖箱功能，甚至还带车载制氧功能，加上30扬声器的高保真豪华音响，这个配置单看得出零跑想把第二、第三排的出行质感做好的决心。

有了激光雷达加持后，全车一共28个传感器用来实现城区的领航辅助与全场景泊车，底盘也跟上了：前是双叉臂，后是令人踏实的多连杆，匹配可变的阻尼减振器，高配还送双腔闭式空气悬架，目的很明确,滤震为第一位。

至于动力是非常丰富的，同样看到它在做一个产品线收拢的姿态，选择增程动力的版本直接搭载800V架构，配合1.5T增程以及前后双电机的四驱系统，单纯的C计划闭着眼睛直接看纯电——它用的还是更拔高的1000V超快充技术平台，由此，双电机版满电CLTC续航可在620~720公里之间浮动，而在三电机性能版本的绝对功率削切下，零百加速时间被压进4秒，那么作为卖得有追求点的准备款,高等级的底盘配上可靠的全域快充体验加分项不少。

纵观广汽、长城、零跑和奇瑞那些差不多时间挂出来预售的产品级，归根到底应该明白这句总结语——零跑是完完全全靠诚意参与这场贴身肉搏的，凭着独有的低价高配刀法,过去一直是在C11或者C16下成功博到大机会，现在来到了D19,就像是它必须回应市场信号从而真正补画自家舰车型的样子，真正结果如何？有一个情况显然不能被错待：就是当下消费者对智能电动的思考日渐理性，这21.98~26.98万的价格入局只能说，零跑还算没辜负外界对于他们所贴那两点 “高质价比”的约定。